當下(xià)的(de)汽車(chē)行(xíngφ )業(yè)太“卷”了(le)，“卷”得(de)已經到(dào)了σ£✘₹(le)把從(cóng)業(yè)者紛紛抛∞•'​出去(qù)的(de)地(dì)步了(le)。

事(shì)實上(shàng)，行(xíng)業(yè)史無前例的(de)裁員♠♦₽(yuán)潮正在襲來(lái)。

從(cóng)理(lǐ)想汽車(chē)、廣汽本田¶​><、特斯拉、大(dà)衆、蔚來(lái)，再‍₹↕¶到(dào)零部件(jiàn)供應商大(dà)陸集團、博世集團、©ε₽采埃孚集團等，各大(dà)企業(yè)紛紛祭出裁員(yuán♥β)大(dà)旗，有(yǒu)的(de)企業(yè)裁員(yu☆↑←±án)比例甚至高(gāo)達30%。

裁員(yuán)潮因何密集出現(xiàn)？又(yòu)該如(rú)何破局？

日(rì)前，理(lǐ)想汽車(chē)傳出內(÷∑≠≥nèi)部正在進行(xíng)新一(yī)輪全公司人(rén)¥σ∑π員(yuán)優化(huà)，整體(tǐ)優化(hu&×π≠à)比例超過18%。

理(lǐ)想汽車(chē)2023年(niánπ±σ)财報(bào)顯示，公司近(jìn)3.16萬人(rén)，同比增 →±∏長(cháng)63%。按照(zhào)優化(huà)≠★÷‍比例計(jì)算(suàn)，這(zhè)輪優→ σβ化(huà)超5600人(rén)：銷售服務運營部門(mén)優化(hu§γà)超400人(rén)，招聘部會(huì)從(cóng↑¶)原來(lái)的(de)200多(duō)人(rén)縮減至4ε→0—50 人(rén)，智駕團隊會(hu×↑φì)縮減至1000人(rén)以內(nèi)。

理(lǐ)想汽車(chē)CEO李想表示：“理(lǐ¥δ×β)想汽車(chē)這(zhè)次組織調整核心的(de₽β‍)變化(huà)是(shì)成立質量運營團隊。為(wèi)了(le)讓業(y♣£β♥è)務專注于做(zuò)高(gāo)質量的(de)♦≥¶♦決策，不(bù)需要(yào)将大(dà)量時(s¶"Ω✔hí)間(jiān)用(yòng)于重複≤>®♠的(de)運營工(gōng)作(zuò)上(shàng)，以提升執行(xí'β₽ng)效率。組織升級一(yī)般需要(yào)12-24↓★個(gè)月(yuè)才能(néng)看(kàn)到(dào)顯著的(de¥σ​‌)成果，等到(dào)2025年(nián)會(huì)♣φ看(kàn)得(de)更加清晰。”

比理(lǐ)想汽車(chē)早兩天傳出裁員("π‍↓yuán)消息的(de)是(shì)廣汽本田。5月(yuè£✘δ)以來(lái)，廣汽本田已通(tōng)過逐級通(tōng)知(zhī)<≈£★的(de)形式啓動了(le)大(dà)規模裁員(yuán)，∏≈預計(jì)規模上(shàng)千人(rén)。

廣汽本田回應稱：此次裁員(yuán)剛剛啓​π 動，員(yuán)工(gōng)可(kě)按照(zhào)意願自→↑∑(zì)主提出，公司會(huì)依法依規向員(yλ✔uán)工(gōng)進行(xíng)補償，具體(×εtǐ)賠償方案目前尚未确定。公司對(duì)到(dào)期勞務合同不(bù)再‌&®續約、希望與員(yuán)工(gōng)自(zì)願協商解除勞務合同，目πδ♠的(de)是(shì)加速廣汽本田的(de)新能(néng)α​≠源戰略轉型，生(shēng)産也(yě)會(huì)由此調整，但↓≥≠₽(dàn)具體(tǐ)生(shēng)産計(jì)劃調整目前還(hái)沒γ​ ↔有(yǒu)明(míng)确。截至5月(yuè)15日(rì)，→"已有(yǒu)約1700多(duō)名員(yuán)工(gōng≈→)同意離(lí)職，占合資企業(yè)生"‌(shēng)産員(yuán)工(gōng)總數(shù×Ω)的(de)14%，但(dàn)并不(bù)确定該離(lí)職率♥Ω是(shì)否已達到(dào)廣汽本田裁員(yuán)預期。

這(zhè)并不(bù)是(shì)廣汽本田首次傳出裁員(yuán♥↑)消息。去(qù)年(nián)年(nián)底，就(jiù)有(y¥®≥∞ǒu)消息稱由于本田迅速轉向電(diàn)動車(chē)市(shì)場§♥∑™(chǎng)，導緻原本的(de)燃油車(chē)銷量大(dà)幅降低(d∑ ↓≠ī)，人(rén)員(yuán)過剩，公司将解雇中國(g£®​♥uó)合資企業(yè)廣汽本田公司約90↔‍0名合約工(gōng)。當時(shí)廣汽本田方面給♣"↑₽出的(de)回應是(shì)裁員(yuán)僅涉及勞務派遣人(rén)員(§≈yuán)，正式員(yuán)工(gōng)不(bù)受影$£‌(yǐng)響。

如(rú)果前兩起裁員(yuán)事(shì)件(jiàn)還(hái)不δ¶₩↓(bù)能(néng)凸顯汽車(chē)行(xíngδ§)業(yè)目前面臨的(de)嚴峻挑戰，那(nà)α₹®麽4月(yuè)份“最掙錢(qián)”的(d÷∏₽<e)新能(néng)源汽車(chē)巨頭特斯拉也(yě)陷入÷>×裁員(yuán)風(fēng)波便成更為(&δwèi)有(yǒu)力的(de)證明(míng)。當時(shσ<®‍í)特斯拉CEO馬斯克在發給員(yuán)工(gōng)的(d✔↕±e)一(yī)封內(nèi)部信中表示，特斯拉即将在全球範圍內(nèi≈§)裁員(yuán)10%。數(shù)據顯示，截ε₩‍至2023年(nián)底，特斯拉全球員(yuán)工(gōng)人(λ✔ ¥rén)數(shù)為(wèi)14萬。這(zh™♣è)意味著(zhe)，全球将有(yǒu)1.4萬名員(yuán•&)工(gōng)被裁掉……

此次汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de↕‍σ→)裁員(yuán)風(fēng)波并非從(cóng)今✘♦ 年(nián)開(kāi)始，去(qù)年(ni$λ<‌án)年(nián)末就(jiù)已陸陸續續有(yǒu)企業(yè)♥↕ ♠宣布裁員(yuán)。可(kě)以說(shuō)，這(zhè)是(shì"‌£☆)一(yī)場(chǎng)影(yǐng)響∏‌全球産業(yè)鏈的(de)大(dà)震蕩。

除去(qù)上(shàng)述排名表中大(dà)衆汽車(≈∑↔£chē)集團（下(xià)稱大(dà)衆集團）旗✔♣§ 下(xià)子(zǐ)公司CARIAD的(de)明(míng)确裁員(yuán)信息外(wài)，大(dà)衆集團₽÷在今年(nián)宣布計(jì)劃通(t'✔✔≤ōng)過削減德國(guó)行(xíng)政人(rén)員(yuán)規模來(lái)改善全年(nián)業↔λ(yè)績，集團将向選擇提前離(lí)職的(de)員(yuán)工(☆™÷gōng)提供9億歐元的(de)巨額離(lí)職補償。π•

促使汽車(chē)行(xíng)業(yè)±$'開(kāi)啓裁員(yuán)潮最本質的(de)原因，在于各大(dà)車σ€<(chē)企為(wèi)了(le)争奪市(shì)場(chǎng)份額，紛紛加φ™​☆大(dà)投入、加快(kuài)研發、推出新産品。然而，這(zhè)種✔♥λ激烈的(de)競争也(yě)導緻了(le)行(xín∑®§g)業(yè)內(nèi)卷加劇(jù)，企業(yè©≈)利潤空(kōng)間(jiān)被進一(yī)步壓縮。為(wèi)了(le)÷ ₩應對(duì)這(zhè)一(yī)局面，企業(yè)不δλ<(bù)得(de)不(bù)通(tōng)過裁員(yuán)來(lái)降低♦&↕♠(dī)成本、提高(gāo)盈利能(néng)力。

導緻汽車(chē)行(xíng)業(yè)壓力增λ±φ₹大(dà)的(de)一(yī)個(gè)重要(yào)原因就(jiùΩ )是(shì)新能(néng)源汽車(chē)業(yè)務的(de)擴張節奏₹βσ實在太快(kuài)了(le)。

各大(dà)車(chē)企都(dōu)在發展新能(né∏γφng)源業(yè)務，甚至孕生(shēng)出了(le)εφ一(yī)批以造電(diàn)動汽車(ch¥€✘¶ē)為(wèi)主的(de)新勢力企業(yè)，獲∑✘π 得(de)正現(xiàn)金(jīn)流和(hé✔↕¶)淨利潤成為(wèi)所有(yǒu)企業(yè)的(de)奮鬥目标✔≈≥。盡管目前的(de)新能(néng)源汽車(ch♥€ē)企業(yè)已陸陸續續形成交付規模，但(dàn)這(zhèλσ)個(gè)規模仍難與燃油車(chē)的(de)龐大(dà)基本盤相(x<∏ε≥iàng)比。極速的(de)擴張也(yě)暴露出重資産♣>↓δ、高(gāo)投入、周期長(cháng)、風(fēng)險高(gāo)等<φ§γ問(wèn)題。不(bù)同于五六年(nián)前，新能(néng)↔δ源汽車(chē)闆塊早已不(bù)是(shì)資本市(sh¥≥→•ì)場(chǎng)的(de)新風(fēng)口，資本∏♥&對(duì)其青睐降低(dī)、融資困難加劇(jù)，而大(dà)部分™•(fēn)企業(yè)的(de)新能(néng)源汽車(chē)¥$ α業(yè)務還(hái)未實現(xiàn)盈利。

先看(kàn)已宣布裁員(yuán)的(de)造β₩§™車(chē)新勢力車(chē)企。2023年(∏γ§"nián)，理(lǐ)想汽車(chē)淨利潤11  8.1億元，實現(xiàn)自(zì)交付以來(lái)的(de)全面盈利。∑₩理(lǐ)想汽車(chē)全年(nián)毛利率22.2γ"γ✘%，但(dàn)該公司今年(nián)一(yī)季度的(de)财報✔£γ(bào)中卻再度出現(xiàn)了(le)“虧損”陰影♠↕(yǐng)。财報(bào)顯示，理(lǐ)想汽車(chē)在 < ₹該季度內(nèi)的(de)經營虧損額達到(dào)了(le)5.85​←>億元，公司淨利潤也(yě)遭遇了(le)大(dà)幅度下(xià)滑，同比縮₹↑減了(le)36.7%，僅5.91億元。從(cóng)毛↔‌利率來(lái)看(kàn)，理(lǐ)想&↓↓汽車(chē)第一(yī)季度毛利率為(wèi)2↔♣ 0.6%，而2023年(nián)第四季度則為(wèi)23.5%。

蔚來(lái)汽車(chē)尚未公布一(yī)季度财報(bào)，但‍±↑₽(dàn)據其2023年(nián)财報(bào)，其總營收為(wè€&i)556.2億元，創曆史新高(gāo)，但(dàn)全年(niá≠×n)淨虧損207.2億元，也(yě)創下(xià)了(le)曆史之最←™ ♠。2023年(nián)，蔚來(lái)汽車(chē)整體(tǐδ✔•←)毛利率和(hé)汽車(chē)毛利率均有(yεεαǒu)所下(xià)滑，其中毛利率為(wèi)5.5%，同比下(xià​★)滑4.9%；汽車(chē)毛利率為(w↑γ èi)9.5%，同比下(xià)滑4.2%。

業(yè)內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，汽車(chē)企業(yè‌₹ )的(de)毛利率能(néng)夠達到(dào)20%，才說♠‍(shuō)明(míng)它有(yǒu)一(yī)定的(de)盈利能(néβ‍£ng)力和(hé)經營效率，才能(néng)持續發展。

如(rú)今造車(chē)新勢力已擺脫野蠻生(s > hēng)長(cháng)，曾經的(de)揮金∞$★(jīn)如(rú)土(tǔ)已然不(bù)≥↔複存在，所以如(rú)何能(néng)在保證擴張和(₹< ↕hé)研發的(de)同時(shí)，盡可(kě)能(né≈♣'ng)降低(dī)虧損，是(shì)每一(yī)家(jiā)活下(xià)來(≠★¶lái)的(de)造車(chē)新勢力都(★♥λ dōu)需要(yào)直面的(de)挑戰，降本增效成為♥∞≥λ(wèi)當務之急。

廣汽本田作(zuò)為(wèi)傳統合資車(chē)企宣布$↔裁員(yuán)消息的(de)代表，背後是(shì★¶↕>)“大(dà)象轉身(shēn)”的(de)重重桎梏。

廣汽集團2023年(nián)年(nián)報(bào)顯✘‌♥‍示，廣汽本田營業(yè)收入為(wèi)935.28億元，同↓§φ 比下(xià)滑18.75%。盡管廣汽本田目前擁有(✔®∏yǒu)“新能(néng)源車(chē)産能(néng)擴大(dà↔§)建設項目”，計(jì)劃投資34.95億元，預計(jì)202>✘δ4年(nián)投産，預計(jì)産能(néng)達∞&12萬輛(liàng)/年(nián)，但(dàn)在當前銷量水(shuǐ)平Ω ≠下(xià)這(zhè)些(xiē)新建©βα産能(néng)恐将出現(xiàn)閑置§φ↑。年(nián)報(bào)顯示，2023年(nián)，廣汽本田報(b®₩ào)告期內(nèi)産能(néng)為(wèi)65.12萬輛(lià≠↑ng)，産能(néng)利用(yòng)率為(wèi)Ω‌Ω84.57%。而在2022年(nián)，廣汽本田産能(♥ néng)利用(yòng)率接近(jìn)100%，達§÷₩99.71%。背後的(de)巨額投入将對(✔λduì)财務表現(xiàn)帶來(lái)更大(dà)考驗¥↔≤≈。

長(cháng)期以來(lái)，日(rì)系車(chēγ )企的(de)主要(yào)競争優勢在于燃油車(chē)的(de)省油性能(↕≤γ≠néng)。然而，在電(diàn)動汽車(chē)領域，日(rì)α÷↔系車(chē)企卻顯得(de)技(jì)術(shù)積累不(λ​≈↕bù)足，競争力相(xiàng)對(duì)較♠<≥弱。在燃油車(chē)領域各個(gè)日≥‌α<(rì)系品牌均擁有(yǒu)一(yī)個(gè)或多÷£÷(duō)個(gè)爆款車(chē)型，但(dàn)新能(néng)源→♣汽車(chē)領域卻缺少(shǎo)“扛打”的(de)拳頭産品。★₩׶早在2021年(nián)10月(yuè)，本田汽車×→✔​(chē)就(jiù)發布了(le)電( ←π•diàn)動化(huà)戰略，推出全新純電(diàn)Ω♥±λ動車(chē)品牌“e:N”，但(dàn)市(shì)場(chǎn>&g)卻并不(bù)買賬。2023年(nián)，廣汽♣≈本田e:NP1僅售車(chē)4502輛(liàng)，月(yu>±≥è)均約375輛(liàng)；2024年(nián)前四個₹β&(gè)月(yuè)，e:NP1銷量僅26σδ¥α7輛(liàng)。

放(fàng)眼全球車(chē)企，大(dà)衆集團裁員(yuán)的←★☆(de)風(fēng)聲最初源自(zì)CA‌™βRIAD。這(zhè)家(jiā)在大(dà)‌≤衆汽車(chē)前任CEO迪斯的(de)堅決推動下(xi₹→≠☆à)成立的(de)獨立軟件(jiàn)公司，原本承載著(zhe)研發S‍∏oftware 2.0軟件(jiàn)并φ★δ♣應用(yòng)于大(dà)衆、奧迪、保時(shí)捷等品牌新車(chē)型¥λ∞₹的(de)重任。然而，它未能(néng)為(wèi)α₽₹集團帶來(lái)預期的(de)支持，反而逐π₽​漸變成了(le)集團的(de)負擔。據大(dà)衆集團2↔&±022年(nián)财報(bào)，CARIλ±↔₹AD在2022年(nián)的(de)營♣​δ≥業(yè)收入為(wèi)8億歐元，但(dàn ε≤♣)營業(yè)虧損卻高(gāo)達21億π★歐元。到(dào)了(le)2023年(n↓↔÷ián)1—9月(yuè)，CARIAD的(d≥¥ δe)運營支出激增至17億歐元，同比增長(cháng)21.4'∑¥✔3%，虧損也(yě)進一(yī)步擴大(dà)至17.28億歐元。面對(duì↕γ)如(rú)此沉重的(de)資金(jīn)壓力← ♦，大(dà)衆集團不(bù)得(de)不(bù★∞↑)采取裁員(yuán)等緊縮措施以應對(duì)當前的(de)困境 π 。

大(dà)衆集團的(de)2023年(nφ¶₽☆ián)财報(bào)顯示，2023年(nián)大(dà)↑>¶ 衆汽車(chē)營收增長(cháng)15.5>♦%，達3223億歐元，經營利潤為(wèi)2★☆25.8億歐元，淨利潤179億歐元，但(d÷& àn)利潤增速幾乎可(kě)以忽略不(bù)計(jì)。

交付量上(shàng)，2023年(nián)大(dà)衆集團向全球客'✘∞戶交付了(le)924萬輛(liàng)汽車(ch∏✔ē)，同比增長(cháng)12%。純電(≤€ diàn)動汽車(chē)交付量為(wèi←♠<‌)77.11萬輛(liàng)，隻占總銷量的(de)8.3%。

可(kě)以看(kàn)到(dào)，對(duì)于走量的↕≈"(de)大(dà)衆品牌，銷量逐漸減弱，新能(néng)源汽車(chē)業β∑(yè)務的(de)發展也(yě)并不(bù)出彩，降本增★λ™☆效便成為(wèi)其想要(yào)在變革時(shí)代掌握話(huà≈✔✘∏)語權的(de)必選項。

與車(chē)企相(xiàng)比，零部件(jiàn)供應商的(de)日(rì←φ↔)子(zǐ)更加艱難。由于車(chē)企對(duì)零部件(jiàn)供σ≤應商的(de)要(yào)求越來(lái)越高(gāo)、成本控制(zhì)越✘€&₹來(lái)越嚴格，供應商面臨著(zhe)巨大(dà)₹♦✔壓力。此外(wài)，随著(zhe)新能(néng)↔←≥源汽車(chē)市(shì)場(chǎng)©Ω的(de)崛起，傳統零部件(jiàn)供應商的(de)市₽¶(shì)場(chǎng)空(kōng)間(jiā ★ n)被進一(yī)步壓縮，為(wèi)了(le)÷δ☆應對(duì)壓力，零部件(jiàn)供應商不(bù)得(de)不(bù★λ★¥)通(tōng)過裁員(yuán)來(lái)降本增效≈✘。

面對(duì)裁員(yuán)潮和(hé)行('φ≥βxíng)業(yè)內(nèi)卷加劇( ≠‍jù)的(de)局面，企業(yè)應該如(rú)何破局？

首先要(yào)明(míng)确技(jì)術(shù)↕σ↑創新和(hé)研發是(shì)企業(yè)提高(gāo)競争力和​δ(hé)應對(duì)市(shì)場(chǎng)變化(hu↓≤±à)的(de)壓艙石。但(dàn)想要(yào)保證研£★發水(shuǐ)平持續提高(gāo)，就(jiù)需要(yào)持續的(deΩ$λφ)資金(jīn)投入，裁員(yuán)僅•δ≈僅是(shì)一(yī)種工(gōng)具，γ¥₽€更重要(yào)的(de)是(shì)組織優化(hu&£↕ à)，以及聚焦核心業(yè)務凝聚優勢，從(cóng)÷↔ 而實現(xiàn)減肥增肌、降本提效的(↓¶de)最終目的(de)。

企業(yè)之間(jiān)也(yě)應該加強合作(zuò)與×→'聯盟，将壓力與成本攤薄，共同應對(duì)挑戰。車(chē)企要(yàπ ×∑o)善于與科(kē)技(jì)公司、其他(tā)車(chē)企等合作(→↕‌zuò)，共同研發新技(jì)術(shù)"∑、新産品；零部件(jiàn)供應商也(yě)可(kě ≠≠)以與車(chē)企加強合作(zuò)與聯盟，實現(xiàn)資源共享、互利•σ共赢。

事(shì)實上(shàng)，蔚來(lái)汽車(chē)已經在這(zh¥$è)樣幹。蔚來(lái)汽車(chē)已經與中國(g★π uó)一(yī)汽、長(cháng)安汽車(chē)、吉利控股 § ↑圍繞換電(diàn)業(yè)務開(kāi)展了(le)一(yīφ♦★♠)系列的(de)戰略合作(zuò)。由于蔚來(∏≠<lái)汽車(chē)在所有(yǒu)投入中，§¶÷↓換電(diàn)站(zhàn)的(de)建設占據了(le)較大(dà)的(de∞≠±‌)比例，此舉也(yě)起到(dào)了(le)助力蔚₹‌來(lái)汽車(chē)降本增效目的(de)。

更重要(yào)的(de)是(shì)智能(néng)制(z§₽♥φhì)造。

賽力斯的(de)兩江智慧工(gōng)廠(c ☆÷hǎng)基于數(shù)字化(huà)和(hé)網聯化(huà)的δσ‍(de)考慮，通(tōng)過超過1000台機(↓'© jī)器(qì)人(rén)的(de)協同作(z↕¶uò)業(yè)，将一(yī)塊原始鋼闆轉變為≤↔≤(wèi)符合交付标準的(de)高(gāo)品質汽車(chē)。'✔工(gōng)人(rén)們隻需操作(zuò)開(k•§‍āi)關按鈕來(lái)管理(lǐ)機(j×'£σī)器(qì)，并依靠人(rén)工(gōng)智能(néng)來(lái)實≠>©÷現(xiàn)整車(chē)制(zhì)造。這(zhè)座智慧工₽≥☆©(gōng)廠(chǎng)已經實現(xiàn)了↔←♣≤(le)關鍵工(gōng)序的(de)100%自(zì)±±✘÷動化(huà)，并采用(yòng)24小(xiǎo)時(shí)全λ₹時(shí)在線檢測的(de)智能(néγ§ng)制(zhì)造方法，大(dà)幅度減少(shǎo)了(le)人(rén ≤<÷)為(wèi)失誤的(de)風(fēng)險，解決了(le)核♦≤心技(jì)術(shù)問(wèn)題，降低(dī)了(le)制(₽≥zhì)造成本并縮短(duǎn)了(le)制(zhì)造周期。

深藍(lán)汽車(chē)是(shì)長(cháng)安×<☆汽車(chē)旗下(xià)的(de)新能(néng)源品牌，其第₩≥λ二款車(chē)型深藍(lán)S7的("↕​de)誕生(shēng)地(dì)南(nán)京智慧工(gōng)廠(πεchǎng)是(shì)定位于全新新能(né÷§∏ng)源智能(néng)個(gè)性化(huà)定制(zh¥σ★λì)的(de)示範工(gōng)廠(chǎng)，規劃年(ni™§án)産能(néng)20萬輛(liàng)，共有(∑©π≠yǒu)沖壓車(chē)間(jiān)、車(chē)身(↔γ<shēn)車(chē)間(jiān)、塗裝₹γδ車(chē)間(jiān)、總裝車(chē)間(ji↓₹÷ān)、電(diàn)池車(chē)間(✔≥♦jiān)五大(dà)車(chē)間(jiān)，可≠γ ♣(kě)開(kāi)發純電(diàn)動、增程式等£≠  新能(néng)源汽車(chē)。

其沖壓車(chē)間(jiān)的(de)自(zì♣π₽∞)動裝箱系統可(kě)實現(xiàn)所有(yǒu)零件♥©¶(jiàn)全自(zì)動裝箱，該系統的(de)自(zì₩γ)動化(huà)率能(néng)夠達到(dào)95%，6台2D相$α(xiàng)機(jī)加上(shàng)2台3D相(xiàn¶↕♥☆g)機(jī)工(gōng)作(zuò)，相(xiàng)當σ∏于為(wèi)機(jī)器(qì)人(r∞®én)配上(shàng)了(le)一(yī)雙眼睛，引導機(↓≈ jī)器(qì)人(rén)裝箱取代人(™∞rén)工(gōng)，實現(xiàn)裝箱的(de)€‌ 全自(zì)動化(huà)；焊接的(de)車(chē)間(ji "•ān)自(zì)動化(huà)率可(kě)以達到(dào) §>♥98%，在215台機(jī)器(qì)人(rén)的(de)工(gōng)≠∏Ω♣作(zuò)下(xià)，通(tōng)過視(shì)覺引導和(hé)機(€≤>jī)器(qì)人(rén)自(zì)動裝©‍配技(jì)術(shù)實現(xiàn)四門(mén)‍π"兩蓋的(de)自(zì)動化(huà)裝備，提升裝配質量的(de)$≤‌一(yī)緻性；在塗裝環節，車(chē)間(jiān)""×€配備55台機(jī)器(qì)人(rén)，從(≤€™cóng)前端處理(lǐ)自(zì)動加藥系統，再到(dào)機(jī)α₩ε器(qì)人(rén)自(zì)動滑撬清洗系統、ISS和(hé)LA↔≈±>SD機(jī)器(qì)人(rén)擠膠以及自(zì)動漆面缺陷檢測技(jì)® ☆¥術(shù)應用(yòng)，自(zì)動化(huà)率高(gāo)達70%； ←在總裝車(chē)間(jiān)，配備了(le)三大(dà)自(zì)動裝配系≠&統，底盤自(zì)動合裝、輪胎自(zì)動裝配、工(gōng)業(yè✔ φ)控制(zhì)系統集成等技(jì)術(shù)。

深藍(lán)汽車(chē)表示，南(nán)京智慧工(gōng)¶≥✔∑廠(chǎng)的(de)全數(shù)字化(huà)♠↑運營系統可(kě)以讓制(zhì)造順序化(huà)率達到(dàΩ€o)90%以上(shàng)，制(zhì)造成本降低(dī)10%。物(wù)♠ 流環節方面，智慧物(wù)流在生(shēng)産線過程的→ '≤(de)運用(yòng)，可(kě)以降低(dī)總體(tǐ)物(wù)流 ₹費(fèi)用(yòng)的(de)13%。

在日(rì)前召開(kāi)的(de)成都(d≠↔ōu)市(shì)中小(xiǎo)企業(yè)數(shù)字化(huà)轉型 γ∏城(chéng)市(shì)試點工(gōng)作(zu♠↕₹ò)啓動會(huì)上(shàng)，成都(dōu)市(shì)♠±¶>經信局有(yǒu)關負責人(rén)透露，“汽車(chē)零部件↕ε♥(jiàn)及配件(jiàn)制(zhì)造行(xíng)業(yè)加快(↕↑↓kuài)建設‘智能(néng)工(gōng)廠(chǎng)’&$λ，近(jìn)年(nián)來(lái)全市(shì)汽車(¥☆chē)零部件(jiàn)企業(yè)平均生(shēng)産成本降低(dī)3₽£π'0%以上(shàng)。”

裁員(yuán)潮是(shì)行(xíng)業(yè)調整、降本增效的(de÷∞♠σ)必然結果，也(yě)為(wèi)企業(y₹∞₽è)提供了(le)轉型升級的(de)機(jī)遇，但(dàn)智能("✔≤®néng)制(zhì)造才是(shì)可(kě)持續發展的(de)長(chá♥☆₹←ng)期保證。