6月(yuè)8日(rì)-9日(rì)，2023年(nián)σλ中國(guó)汽車(chē)重慶論壇以“在變革的(de)時(shí)代塑造行≥∑‍(xíng)業(yè)的(de)未來(lái)”為(wèi)主題在重慶悅來★§☆(lái)國(guó)際會(huì)議(yì)★§<"中心成功舉辦。

兩天，十六場(chǎng)論壇，十二位行(xíng)™¥φ±業(yè)龍頭領銜，70多(duō)名嘉賓參會(huì)，100多(duō)家(jiā¥↑)企業(yè)、150多(duō)名記者、近(δ♦αjìn)600名與會(huì)聽(tīn↓§"g)衆共同見(jiàn)證，涉及話(huà)題囊括智能(nα≤βéng)駕駛落地(dì)、人(rén)工(gōng)智®<∞能(néng)利弊、海(hǎi)外(wài)市(€¥shì)場(chǎng)走向、新消費(fèi)趨勢等方法面面。

幾乎每一(yī)位行(xíng)業(yè)龍頭都(dōu)提到(d'•εào)了(le)兩個(gè)關鍵詞：變革與高(gāo)質量發展。中國(guó≈α)汽車(chē)行(xíng)業(yè)進入下(xià)半場(chǎ¶•©ng)，狂飙突進的(de)賽道(dào)将越發白(bái)熱(rè)化(h£☆÷uà)：未來(lái)不(bù)僅是(shì)傳統燃油車(chē)與新能±φ(néng)源車(chē)之争，更是(shì ≥)産業(yè)鏈的(de)重塑戰、前沿技(j₩&•₽ì)術(shù)（如(rú)無人(rén)駕駛技(jì∑×)術(shù)與人(rén)工(gōng)智能(néng)¶¥♥）的(de)淘汰賽、海(hǎi)內(nè© €<i)外(wài)市(shì)場(chǎng)✔ ✔≤的(de)争奪戰。無論對(duì)企業(yè)還(hái←♣)是(shì)上(shàng)下(xià)遊£&β供應鏈廠(chǎng)家(jiā)，都(dōu)是(×δπ©shì)機(jī)遇與挑戰。

正如(rú)開(kāi)幕環節，中國(guó)∞‌÷ 國(guó)際貿易促進委員(yuán)會(huì)汽車(<σchē)行(xíng)業(yè)委員(yuán)會(huì)會(huì)長(&Ω≥cháng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)✘♠行(xíng)業(yè)商會(huì)會(huì)長(cháng)王俠≈¥σλ所說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)産業(yè)已經從("↓÷≥cóng)以量取勝的(de)上(shàng)半場(chǎng)進入高(gāoε♥↕∑)質量發展的(de)下(xià)半場(chφ∞ǎng)，，要(yào)抓住創新的(de)‘牛鼻子(zǐ)’、做(zuò)好↑φ(hǎo)協調大(dà)文(wén)章(ε♥§Ωzhāng)、貫徹綠(lǜ)色理(lǐ)念、用(yòng)開(kāi)放(¥↔∞fàng)的(de)姿态和(hé)全球化(huà)的(de)格局達成®♠α共享的(de)根本目的(de)。”

如(rú)何尋求高(gāo)質量發展？

“開(kāi)幕全體(tǐ)會(huì)議(yì)”環∏ ©節，長(cháng)安汽車(chē)董事(shì)長(chánγφg)、黨委書(shū)記朱華榮，廣州汽車(chē)股份有(yǒu)₽∑>•限公司黨委書(shū)記、董事(shì)長(cháng)曾慶洪，東(dōng)₽☆'風(fēng)汽車(chē)集團有(yǒu)限公司副總經理(↓←×lǐ)、黨委常委陳昊，上(shàng)汽集♣"♠團副總裁楊曉東(dōng)，賽力斯集團董事(shì∑∑)長(cháng)（創始人(rén)）張興海(hǎi)，博世中國(guó)總裁 π陳玉東(dōng)，地(dì)平線創始人(rén)兼CEO餘凱圍繞“新☆₽發展格局下(xià)的(de)汽車(ch±♠ē)工(gōng)業(yè)”發表主題演講。∞∞ε朱華榮認為(wèi)，在地(dì)區(qū)國(guó)别占★Ωγβ比、市(shì)場(chǎng)競争優劣勢、産品結構、整零競合格局等方面，預測&§®↔中國(guó)汽車(chē)行(xíng)業(yè)可(kě)達到(dàoεΩ♦)4000萬輛(liàng)每年(niánα∞↓α)，新能(néng)源車(chē)滲透率将達到∏÷(dào)70%至80%。到(dào)2030♥★₩年(nián)，EV、XEV（插混和(hé)增程産品）、ICε£E(含HEV）産品市(shì)場(chǎng)占比将達到(dào ≥​")4：3：3.同時(shí)随著(zhe)汽車(chē)産業(yè)轉πγ型升級态勢，90%以上(shàng)的(de↔'™±)新勢力将關停并轉。

朱華榮還(hái)提出，汽車(chē)行(xíng)業(yè)整、零分(f✔'ēn)工(gōng)處于非穩定狀态，業(yè)務邊界正在重構。預計(j¶ φ ì)到(dào)2025年(nián)，中國(guó)需要(yà¶β↑₽o)的(de)動力電(diàn)池産能(néng✔₹)為(wèi)1000-1200GWH，目前行(xíng★→¥)業(yè)産能(néng)規劃已經達到(dào)48α≈±00GWH，當前産能(néng)嚴重過剩，産能(néng)必将回歸到(dàε↔♠o)理(lǐ)性狀态。

曾慶洪提出五大(dà)行(xíng)業(yè)趨勢♠"‌±：全面告别高(gāo)增長(cháng)黃(huáng)金(jīn)時(Ω®∏₽shí)代，市(shì)場(chǎng)将呈✔φ現(xiàn)長(cháng)期激烈競争姿态；淘汰賽加速進行(₽γxíng)，部分(fēn)國(guó)際品牌和(hé)自(zì)主品牌将艱難生₩₽α(shēng)存；自(zì)主品牌将全面掌握主流價格區(qūλ¶ε)間(jiān)電(diàn)動車(chē)和(hé)“大(dà)三電(diàn)”話(huà)語權；人(rénβ™$¥)工(gōng)智能(néng)加速叠代，rebotaxi未來(lái)<↔可(kě)能(néng)出現(xiàn)爆發式 ε>∑增長(cháng)；OEM向數(shù)據公司和<★≈(hé)軟件(jiàn)公司轉型，基于客戶體(tǐ♠σ)驗的(de)研發和(hé)服務将成為(wèi)核心能(n¥δ©éng)力。面對(duì)挑戰，汽車(c'¶©hē)企業(yè)如(rú)何戰略布局？他(tā)的(de)觀點™∑≈是(shì)：“有(yǒu)錢(qián)、有(yǒu)人(rén)、₩"有(yǒu)機(jī)制(zhì)，不(bù)發達都(dōu)很(hě§↓↔♥n)難。”

圍繞提質升級，陳昊分(fēn)享了(le)三點體✔±(tǐ)會(huì)：保存清醒，正視(shì)現λ‌π(xiàn)實問(wèn)題，舉全行(xíng)業(yè)之力突破關鍵技€☆↓(jì)術(shù)；打造創新、完整、韌性産業(yè)鏈，上(s©↔₽§hàng)下(xià)遊企業(yè)協同攻關≤§€✔；堅持市(shì)場(chǎng)向導，搶占新§¥能(néng)源汽車(chē)發展制(zhì)高(gāo)點。

張興海(hǎi)的(de)切身(shēn)感受是(shì)：“發展智能(néng)網聯、新能(néng)源汽車(chē)一(yī)λ₽ β定是(shì)專業(yè)的(de)人(rén)做(zuò)專業(yè)的↑σ(de)事(shì)，沒有(yǒu)一(yī)家(jiā)企業(yè)‍φ÷₽能(néng)夠同時(shí)具備智能(nén"♦​σg)化(huà)、網聯化(huà)和(hé)電(diàn)動化(huà)的(d→βe)領先的(de)核心能(néng)力，單打₩↑§獨鬥沒有(yǒu)盼頭，隻有(yǒu)開(kāi)放(fàλ∑☆Ωng)合作(zuò)、深度融合，才能(néng£π¥)充分(fēn)發揮規模效應。”

餘凱認為(wèi)，過去(qù)汽車(chē)行(Ω✔xíng)業(yè)最新的(de)技(jì)術(shù)一γ♣§(yī)直都(dōu)是(shì)在歐美(měi)₽♠<∞日(rì)市(shì)場(chǎng)開(kāi)發，然後應用(yòn→≠↔g)到(dào)中國(guó)市(shì)場(chǎng)，但(dàn)如(r‌β≠‍ú)今中國(guó)已經成為(wèi)了(le)最先進的(d♦≥↕e)智能(néng)化(huà)市(shì)場$↕&ε(chǎng)。

無人(rén)駕駛的(de)遠(yuǎn)方有(yǒu)多(du↓↔&•ō)遠(yuǎn)？

黑(hēi)芝麻智能(néng)科(kē)技(jì)聯★$₽合創始人(rén)兼總裁劉衛紅(hóng)指出，當前自(zì)動駕駛技(jì)€↔≥←術(shù)已經走向成熟，預計(jì)2025年(nián)中國(guó)新車(c Ω•hē)自(zì)動駕駛滲透率将超過60%，今年(nián)年(nián)底部分∏β≤(fēn)城(chéng)區(qū)智能(néng)駕駛會(hu≥&ì)落地(dì)，2030年(nián)前L3自(zì)動駕駛将批≤&量落地(dì)。

法雷奧中國(guó)首席技(jì)術(shù)官顧劍民(mín)總↔®結，智能(néng)駕駛的(de)發展需經曆三個(gè)階段：從 ∑∑(cóng)被動安全到(dào)自(zì)動安全升級；實現(xiàn)駕駛員( λ©"yuán)的(de)輔助駕駛；将眼、腳、手從(cóng)汽車(ch₩®÷ē)上(shàng)完全解放(fàng)出來(lái)。當然，自(∏¥✔zì)動駕駛真正落地(dì)還(hái)要(yào)面臨法規、場(chǎng)ε₽$景等挑戰。

大(dà)陸集團車(chē)聯網與架構事(shì)業(yè)群亞太區(q ♠φū)研發總監及重慶研發中心總經理(lǐ)劉仁亮(liàng∑ )指出，近(jìn)年(nián)來(lái)，汽車(chē)用(yòng)>↑✔戶開(kāi)始願意為(wèi)軟件(jiàn)功 ÷¥•能(néng)付費(fèi)，這(zhè)意味著(zhe)未來(≥↑‍lái)的(de)智能(néng)汽車(chē)需具備四個( ↓gè)條件(jiàn)：一(yī)是(sh¶​ ì)安全，自(zì)由的(de)輪子(z∏¶ ǐ)；二是(shì)高(gāo)算(suàn)σ✘利系統；三是(shì)高(gāo)可(kě)靠性的(de)網¥♠聯系統；四是(shì)便捷的(de)交互系統。

長(cháng)安汽車(chē)智能(néng)化(huà)研€$究院副總經理(lǐ)梁鋒華判定，智能(né™₽ng)駕駛發展到(dào)終極狀态任很(hě↓$™n)漫長(cháng)，需要(yào)打•÷ ε持久戰。近(jìn)三年(nián)內(nèi)，城(cα​© héng)區(qū)主幹道(dào)自(zì)λ≤&¥動駕駛将有(yǒu)機(jī)會(huì)實現(xiàn)商業(yè)落地(Ω↓≈dì)。

汽車(chē)市(shì)場(chǎng)如(§©rú)何破“卷”而立？

江鈴汽車(chē)股份有(yǒu)限公司☆" 黨委書(shū)記、第一(yī)執行(xíng)副總裁表示，汽車(chē)市">∏≤(shì)場(chǎng)洗牌加速，細分(fēn)市(shì)場✔ '✘(chǎng)更是(shì)“加速卷”。對(duì)于如(rú)何破“卷”，可(® βγkě)總結3個(gè)方面：一(yī)是(shì)₽×$重新思考與客戶的(de)關系；二是(shì)€  持續為(wèi)客戶提供更深層次的(de)需求與價$©λ值；三是(shì)在為(wèi)客戶提供産品的(de)同時(shí)，也(♠‌¥"yě)為(wèi)其提供生(shēng)活方式。→≠' 

奇瑞汽車(chē)股份有(yǒu)限公司α€εε副總經理(lǐ)、奇瑞汽車(chē)營銷公司總σ≈​δ經理(lǐ)、捷途汽車(chē)總經理(lǐ)李學用(yòng)表示，燃油車 ₩↓→(chē)決定生(shēng)存、混動車(chē)決定生(shēnλ¥×©g)死、電(diàn)動車(chē)決定未來(₹↔'←lái)，2025年(nián)月(yuè)銷過萬的(de)企業(yè)可(kě)能(n★↑éng)隻有(yǒu)8-10家(jiā)，混動汽車(chē)★≠σ将占比40%、燃油車(chē)将占比30%、♥₹純電(diàn)車(chē)将占比30%。

在長(cháng)安福特汽車(chē)有(yǒ₩✔πu)限公司執行(xíng)總裁楊大(dà)勇σ$眼中，“卷”會(huì)加強企業(yè)危機(jī)感，“卷”的(de)←¶過程實際是(shì)參與者的(de)盛宴，這(zhè)個(gè)時(sh≤α í)期的(de)關鍵字是(shì)“熬”，熬得(de)過就(jiù)≤&春暖花(huā)開(kāi)，熬不(bù)過就(ji✔γ™ù)卷鋪蓋走人(rén)。至于如(rú)何熬？降本增效，聚焦常态。

ChatGPT會(huì)不(bù)會(huì)颠覆汽車(chē₹'∑)？

在LIASE GROUP聯合創始人(rén)及董事(shì)Vanessa Mo​≠ε¶riel眼中，ChatGPT是(shì)一(yī)種工(gōng)具，也(y♥ ☆ě)是(shì)一(yī)個(gè)巨大(dà)的(de)威脅：“我±←↑永遠(yuǎn)不(bù)會(huì)建議(yì)客戶使用(yòng ↕₹')它。你(nǐ)可(kě)以把ChatGPT作(₹✘♦↔zuò)為(wèi)應用(yòng)程序，了(le)解客戶想要(yào)什(s >hén)麽，但(dàn)我認為(wèi)人(r₩βén)工(gōng)智能(néng)并不(bù)是(sh☆§∏≤ì)一(yī)個(gè)很(hěn)好(hǎo)地(♣♦≠dì)了(le)解客戶的(de)工(gōng)具。”

百度智能(néng)汽車(chē)事(s↑₩$‍hì)業(yè)部智艙業(yè)務部和(hé)∑€®✘交付中心總經理(lǐ)王博介紹，ChatGPT的(de)核心是(shì)大(dà)α<✔語言模型，大(dà)模型技(jì)術(shù)出現(xiàn<✘)後，語音(yīn)交互方式将發生(shēngγ®©✔)革命性變化(huà)。展望未來(lái)，大(dà)模型将成為(w♥₹₽∏èi)提升語音(yīn)交互水(shuǐ)平的(de)拐點，讓坐↑σ(zuò)艙變得(de)更加智能(néng)。

上(shàng)海(hǎi)商泰汽車(chē)信息系統有(yǒu)限公司副總≈¶裁武振宇也(yě)認為(wèi)，大(dà)>♥€模型有(yǒu)助于實現(xiàn)人(¥©×rén)車(chē)充分(fēn)交互的(de¶↑↓)夢想：“現(xiàn)在人(rén)工(gōng)智能‍•(néng)很(hěn)難讓汽車(chē)真正理(lǐ)解人(rénβ≠∏)類的(de)意圖，但(dàn)基于ChatGPT的(de)大(" §dà)模型給我們打開(kāi)了(le)通(tōng)往未來(l≥γái)的(de)大(dà)門(mén)。”α§ε

曾經有(yǒu)人(rén)提出2020年(nián)是(shì)自(zì✘♠ )動駕駛元年(nián)，但(dàn)到(dào≈♥¶)目前為(wèi)止自(zì)動駕駛依然需要(yào)很(h✔$×εěn)長(cháng)的(de)發展曆程，這(zhè)是(shì)禾多(du₹↕→ō)科(kē)技(jì)商務總裁王征不(bù)願意讓ChatG♠σPT對(duì)汽車(chē)行(xíng)業(yè)未來(lái)做(zuò±∑‌♣)出預測的(de)主要(yào)原因，他(₽© tā)認為(wèi)自(zì)動駕駛面臨著(zhe)兩個( ₹ ✔gè)矛盾：一(yī)是(shì)人(ré→✘n)工(gōng)智能(néng)，二是(shì)‍‌産量落地(dì)。

展望未來(lái)，奈佳羅公司中國(guó)© ≈¥區(qū)銷售副總裁兼汽車(chē)行(xíng)業(yè)咨詢總監王歡提出​₹：“我們非常有(yǒu)信心在未來(lái)的(de)幾年(nián)甚至數( ÷$÷shù)月(yuè)之內(nèi)，将有(yǒu‌§)一(yī)些(xiē)走在前面的(de)主機(jī≠δ≈™)廠(chǎng)叠代出基于生(shēng)成式AI↕←§​的(de)智能(néng)副駕——整車(chē)的(de)AI代理(lǐ)‌$•∏，通(tōng)過模塊給大(dà)語言模型發布指令，生(shēng)成執行↔♣&(xíng)操作(zuò)序列或者操作(zuò₩σ¶∑)計(jì)劃。”

如(rú)何洞察汽車(chē)消費(fèi)新趨勢?

北(běi)汽新能(néng)源常務副總經理(lǐ)、極狐汽車(chē)執行(λεxíng)董事(shì)張國(guó)富介紹，目前在新能(nén& ←g)源汽車(chē)消費(fèi)結構中，25——34歲的(de)人(rén)群消費(fèi)占比接近(✔↓σ₩jìn)50%，女(nǚ)性車(chē)主和(‍↑hé)高(gāo)消費(fèi)車(chē)主已經超過÷₹♦$了(le)燃油車(chē)，同時(shí)品牌陣營的(de)偏好(hǎ$•o)和(hé)選擇的(de)邏輯都(dōu)在發生(s→™​∑hēng)變化(huà)，更加注重使用(α↕∑yòng)價值。

在廣汽埃安新能(néng)源汽車(chē)有(yǒu)限公司副總經理(lǐ)₹ ‌肖勇的(de)眼中，在新能(néng)源汽車(ch₽♦∑ē)市(shì)場(chǎng)大(dà)有(yǒu)機(j↑ φī)會(huì)的(de)是(shì)B級、C級别産品，目前消費(fèi)者在選擇高(gāo)端新能(nénα☆g)源産品時(shí)，除了(le)特斯拉還(hái)沒有(yǒu)其他(σβ¶tā)高(gāo)端品牌印迹，因此在2030年(nián)左右，除特 £↑斯拉外(wài)，還(hái)會(huì)形成2——'δΩ3個(gè)高(gāo)端品牌。

哈弗品牌執行(xíng)副總經理(lǐ)<≈≤✘喬心昱預測，插電(diàn)混合動力（PHEV）在今年(nián)或者明(míng)年(nián)将呈現(x​≠iàn)出巨大(dà)的(de)市(sh→δ₽♥ì)場(chǎng)潛力。1——5月(yuè)，PHEV市(shì≠↔↓©)場(chǎng)的(de)爆發意味著(zhe)城(chéng€"¥​)市(shì)用(yòng)電(diàn)、遠(yuǎn)途用(yòng)油✔£，解決了(le)消費(fèi)者的(de)裡(lǐ)程焦慮和(hé)充電(<​ diàn)煩惱。

混動“江湖(hú)”的(de)潛力到(dào)底有(₽★yǒu)多(duō)大(dà)？

豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有(yǒu)δ✘✔限公司副總經理(lǐ)劉鵬指出，中國(guó)消費(fèi)者對<£‌(duì)新能(néng)源汽車(chē)的(de)接÷∏•受度很(hěn)高(gāo)，而且基礎設施配套做(zuò)的(de)很(≤₹♥←hěn)好(hǎo)，因此，豐田在中國(guó)市(shì)場(c β¶εhǎng)也(yě)會(huì)加大(dà)投入 → •純電(diàn)産品，但(dàn)不(bù)會(hσ‌÷uì)“押寶”某一(yī)項技(jì)術(shù)路(lùΩ♦∑>)線，混合動力、氫能(néng)源等都(dōu)會(h→ ¶₩uì)是(shì)考慮的(de)範圍。

長(cháng)安汽車(chē)動力研究↓↔↓∞院總經理(lǐ)胡鐵(tiě)剛判斷，未來(l✔•‌™ái)A級車(chē)在中國(guó)市(shì)•<£場(chǎng)會(huì)擁有(yǒu)最大(dà)的(d™'©e)用(yòng)戶群，每年(nián)10萬——20萬元定價的(de‌•¥£)産品銷量大(dà)概占比為(wèi)百分(∑φfēn)之五十。

廣汽研究院院長(cháng)助理(lǐ)、動力→✘總成技(jì)術(shù)研發中心副主任祁宏鐘‌↔±↕(zhōng)指出，電(diàn)機(jī)和(hé)發動機(✘★✘→jī)都(dōu)存在缺陷，電(diàn)機(jī)缺陷是(s→<₹♣hì)扭矩輸出，發動機(jī)缺陷是(shì)能(néng)耗高(gāo♦¥£σ)，但(dàn)二者結合可(kě)以解決上(shàng¶γ‍∑)述問(wèn)題，因此二者是(shì)完美(měi)的(de)組合，天生(∞™shēng)的(de)絕配，長(cháng)期©÷↓₩存在是(shì)毋庸置疑的(de)。

産業(yè)鏈重塑的(de)機(jī)會(huì)在哪裡(lǐ)？

浙江吉利汽車(chē)零部件(jiàn)采購(gòu)有÷δ(yǒu)限公司副總經理(lǐ)表示，中國(guó)汽車(c♠σhē)行(xíng)業(yè)憑借多(duō)年(nián)的(de₽β)積累和(hé)發展，整體(tǐ)供應鏈水(shuǐ)平已經比較成熟，自(z₹÷$αì)主供應鏈水(shuǐ)平進步顯著。但(dàn)在高(gā←$♥↔o)安全等級智能(néng)駕駛、智能(n↔φ☆éng)座艙等方面也(yě)存在一(yī)些(xiē)短(duǎn)闆。未來±α(lái)，中國(guó)汽車(chē)産業(©¥←•yè)可(kě)以利用(yòng)規模化×Ωαπ(huà)優勢将産業(yè)鏈做(zuò)大(dà)做(zuò)強。

小(xiǎo)鵬汽車(chē)副總裁李豐指出，近₩→¶(jìn)年(nián)來(lái)中國(guó)軟件(jiàn)市(shì₹ ®‌)場(chǎng)發展迅速、人(rén)才聚集，這(zhè)對(duì'÷®✘)于新能(néng)源汽車(chē)和(hé)智能(néng)網聯汽車(♦<β✘chē)來(lái)說(shuō)是(shì)天然α≤優勢。軟件(jiàn)最重要(yào)的(de)還(hái)§×是(shì)質量與安全，國(guó)內(nèi)軟 ​‌±件(jiàn)市(shì)場(chǎng)尚未形成明₹∞$♦(míng)确标準，很(hěn)多(duō)規劃還(hái)在摸索中。

中國(guó)電(diàn)音(yīn)-普華基礎軟件(jiàn)股份有(yǒu)限公司副總經理(lǐ®∑↔∞)陳雲然認為(wèi)，伴随新能(néngππ≠≠)源和(hé)智能(néng)網聯汽車(ch×₽₹ē)快(kuài)速發展，軟件(jiàn)越來(lá↓<i)越被重視(shì)。以前主機(jī)廠(chǎng)與供應商之間(jiāσ¶↕n)是(shì)垂直的(de)鏈性結構，但(dàn)随著(zh≥×e)軟件(jiàn)應用(yòng)的(de)興起和(hé)普及，開"≈∑λ(kāi)始朝著(zhe)網狀結構發展，這(zhè)就(£←₩≠jiù)是(shì)要(yào)求産業(yεπ€è)鏈更加專業(yè)與精細。

Automobility Ltd.創始人(rén)及•♥♠•首席執行(xíng)官強調，供應鏈發展應該需求導航聚合。中國(guó)×‍₩是(shì)最大(dà)的(de)材料應用(yòng)者，其中，材料加工(gō< £©ng)更是(shì)電(diàn)動車(chē)“市(shì)場(ch←☆↔ǎng)蛋糕”的(de)主要(yào)成分(fēn)，這(zhè)也(yě)是♥÷​(shì)為(wèi)何中國(guó)電(diàn)動車(c>"¥£hē)品牌能(néng)與特斯拉打“價格戰”的(de)重要(yào)原∏​βπ因。